BMW 7 E23 (1976-1987)

Az 1976-ban bemutatott 7-es sorozattal a luxusautók piacára lépett a BMW. Az első változatok a 728, 730 és 733i modellek voltak BOSCH üzemanyag-befecskendezéssel. Minden E23 M30 jelzésű 12-szelepes hathengeres motorral készült (kivéve a 745i-t). Az E23-as sorozat modelljei rendkívül kifinomultak voltak a maguk idejében. Az autók légkondícionálóval és a söfőrt segítő "check control" panellel is fel voltak szerelve. A fedélzeti számítógép és a blokkolásgátló eleinte csak mint opció szerepelt, de később az alapfelszereltség részét képezték. A későbbi modellekben már a vezetőoldali légzsák is megtalálható volt. Az amerkai modellekben 1984-ben 4 sebességesre cserélték a korábbi 3 sebességes automata váltókat. Az amerikai piacra csak a 733i, 735i és L7-es típusokat szállították, valamint a tengerentúli modellekben megtalálhatóak voltak az alábbi extrák: bőrkárpitozás, tempomat, fabetétek, elektromos ablakok, elektromos napfénytető és sok egyéb európai extra felszerelés alaptartozékként.

745i
Motor:M106 Turbo 3430cm3/6
Telj.: 252LE
Végseb.: 228km/h
0-100: 7,9mp


733i
Motor: M69 3210cm3/6
Telj.: 197LE
Végseb.: 205km/h
0-100: 8,9mp


745i Highline

BMW 6 E24 (1976-1989)

A 6-os sorozat 1976-ban jelent meg E24 kódnév alatt. Kitűnő összszerelési minőség, luxus, sportos motorok és előremutató technikai megoldások jellemezték, amelyek ma is fő ismérveik a luxus kupéknak. Az autót különböző szenzorokkal látták el melyek ellenőrizték az olajnyomást, az ablakmosó tartály folyadékszintjét, a fékfolyadék szintjét, a féklámpákat, stb. melyek a sofőrt segítették. Ennél a típusnál vezették be a "check control" tesztpanelt, melyet azóta sok BMW típus megkapott. A típus európában 1982-ben, amerikában pedig 1983-ban modellfrissítésen esett át, mely során finoman változtattak az autó külső és belső megjelenésén egyaránt. 1984-ben mutatták be a 635csi típust.

633csi

Motor: M30 3210cm3/6

Telj.: 197LE

Végseb.: 215km/h

0-100: 7,9mp

M6 635csi

Motor: M88/3 3453cm3/6

Telj.: 286LE

Végseb.: 255km/h

0-100: 6,4mp

BMW 3 E21 (1975-1983)

Minden korábbinál nagyobb sikert hozott az eladásokban a típus. Az első 3-as sorozat az E21 volt. Megjelenésekor négyféle változatból lehetett választani:316, 318, 320 és 320i. Nagyobb teljesítményű Alpine változatok szintén elérhetőek voltak. A műszerfal design egy új koncepciót vezetett be, mely szerint a középkonzolt a sofőr felé fordították. Ez a megoldás hosszú éveken keresztül jellemezte a BMW-k belső design-jának filozófiáját. A 320-asok dupla, míg a 316 és 318-as modellek szimpla kerek lámpákkal voltak ellátva. Az 1975 végén bemutatott Bosch K Jetrinic befecskendezéses motorral szerelt 320i-k teljesítménye 125 LE volt prémium üzemanyaggal. Az 1977-es Frankfurt Motor Show-n bemutatott 320-as modell már M20-as soros 6 hengeres motort kapott (a korábbi 320-asok 4 hengeresek voltak). a 323i modell motorja 2.3 literes volt 143 LE-vel, a típus mind a négy kerekét tárcsafékek lassították.

Motor: M10B18 1766cm3/4
Telj.: 105LE
Végseb.: 173km/h
0-100: 11,5mp

Motor: M20 2315cm3/6
Telj.: 143LE

Végseb.: 201km/h

0-100: 8,7mp

BMW 2002 turbo (1973)

A BMW 2002 Turbo-t az 1973-as Frankfurt Auto Show alkalmával mutatták be. 1973-ban és 1974-ben összesen 1.672 db 2002 Turbo készült. Ez a típus volt a világon az első sorozatban gyártott turbómotoros autó. KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) turbóval szerelték. A BMW a 2002 Turbo-val nyert: Európai Formula 2 Bajnokságot, Európai Túraautó Bajnokságot és egyéb bajnokságokban is sikeresen szerepelt a típus.




Motor: M31 1990cm3/4
Telj.: 170LE
Végseb.:212km/h
0-100: 6,9mp

BMW 5 E12 (1972-1981)

E12-es kódnév alatt ("E" mint "Entwicklung", németül fejlesztés) bemutatták az első 5-ös sorozatot. Azért 5-ös, mert ez volt az ötödik új autótípus az Isetta és V8 érát követően. A típussal főleg az amerikai piacra koncentráltak, amely jelentős prfittal kecsegtette a céget. Az 520 és 520i típusok négyajtós szedánok voltak karburátoros illetve befecskendezéses motorokkal. Az 5-ös sorozattal kezdődött a BMW tradicionális 3 számjegyes típusjelzése. Az első szám jelzi a modellt, a második kettő pedig (általában) a motor lökettérfogatát köbdeciméterben. A számok utáni betűk jelölhetik a üzemanyag típusát (benzin vagy gázolaj), vagy karosszériatípust, esetleg sportverziót.



520i
Motor: M15 1990cm3/4
Telj.: 130LE
Végseb.: 183km/h
0-100: 11,1mp

528i
Motor: M86 2788cm3/6
Telj.: 177LE
végseb.: 209km/h
0-100: 9,3mp

BMW 3.0 CSL (1971)

1971-ben bemutatásra került a BMW 3.0 Si modell amely 200km/h-s sebességre volt képes.
Ez a típus volt az alapja a 3.0 CSL könnyített konstrukciójú kupénak, amely 180 és 206 LE közötti teljesítménnyel volt elérhető. 1974-ben a 3.0 CSL jelzésű versenyautók voltak az elsők, amelyeket BMW Motorsport GmbH égisze alatt fejlesztettek. Ezeken az autókon szerepeltek először a BMW Motorsport hivatalos színei -vörös, kék és bíbor-, illetve ezeken az autókon alkalmaztak először ABS-t. A CSL jelzés jelentése Coupe, Licht, Sport (kupé, könnyű, sport). A 3.0 CSL az autóra szerelt aerodinamikai szárnyak miatt a BATMOBIL gúnynevet kapta.



Motor: 3003cm3 6 henger
Telj.: 200 LE
Végseb.: 213 km/h

BMW 02 (1966)

1966-ban került bemutatásra a BMW 1600-2 (a típus utáni 2-es szám jelzi, hogy kétajtós modellről van szó). Keret nélküli ajtók, letisztult, sima vonalú kétajtós karosszéria jellemezte a típust, amelyet 1966 március 9-én a cég 50-ik születésnapján mutattak be. Ez volt az alapja a későbbi 3-as sorozatnak. Az 1967-es Frankfurti autókiállításon bemutatásra került egy sportos 1600ti jelzésű verzió, 105LE-s ikerkarburátoros motorral.





Motor: 1573cm3 4 henger
Telj.: 105 LE
Végseb.: 190 km/h

BMW 1500 (1962)

1962-ben jelent meg a 4 hengeres M10-es motorral hajtott 1500-as. A gyártás évei alatt az 1.5 literes motor 1.6, 1.8 majd 2.0 literesre nőtt. Az új osztályt teremtő modell MacPherson rendszerű független kerékfelfüggesztést és első tárcsafékeket kapott. Wilhelm Hofmeister először ennél a típusnél alkalmazta a C oszlopnál található visszakanyarodó ívet, mely végérvényesen összeforrt nevével. Ez, és a jellegzetes hűtőrács összetéveszthetetlenül azonosítja a BMW autókat. Ez a modell emelte egy újabb, magasabb szintre a BMW autókat. A szedán modellek jelzései mindig 0-ra végződtek, és egyben utaltak a motor hengerűrtartalmára is. Az E12-es 5-ös sorozat alapjául szolgáló 1500, 1600, 1800 és 2000-es típusokból gyártásuk 10 éve alatt összesen 334.165 db készült.





Motor: 1499cm3 4 henger
Telj.: 80 LE
Végseb.: 149 km/h

A Hofmeister ív napjainkban

BMW 700 (1958)

A BMW vezető designere Wilhelm Hofmeister 107-es projekt név alatt 1958 november 21-én egy kupét mutatott be. A gyártásra kész utcai verzió 1959 februárjának közepére elkészült, és 39-ik IAA alkalmával bemutatták a széles rétegek részére elérhető BMW 700-as kupét és limuzint. A 700-as kupé nem volt tipikus BMW, de a kor ízlésének megfelelt. 1960 júliusáig több mint 20.000 BMW 700-as készült. A farmotoros autót az R76-os motorkerékpár motorja hajtotta. Versenyváltozat is készült 700RS néven. Miután a gyár felhagyott a pályaversenyzéssel, az ún. cross-country versenyekre koncentrált, melynek eredménye képpen 1960 és 1966 között 12 német bajnoki címet szereztek.



Motor: 697cm3 2 henger
Telj.: 30 LE
Végseb.: 125 km/h

BMW 507 (1956)

A BMW 507-es 1956-os bemutatása után hamar híressé vált. A kétajtós alumínium-karosszériás, összecsukható ponyvatetős autó Alberecht Graf Foertz munkája volt. Az ikerkarburátoros V8-as motorral hajtott 507-es 150 lóerőt adott le 5000 főtengelyfordulatnál, amely imponáló 200 km/h-ás sebességhez segítette az autót. Mivel mindössze 252 db készült belőle a BMW háború utáni görcsös útkeresésének szimbólumává vált.

Motor : 3168cm3 8 henger
Telj. : 150 LE
Végseb.: 200 km/h

BMW Isetta 250 (1955)

A sikeres miniautó-korszak, az 1950-es évek derekán jelent meg az Isetta 250. Az olasz Iso cég licensze alapján készült, motorkerékpár-motorral és egyetlen ajtóval, amely az autó elején helyezkedett el. Gyártásának 7 éve alatt 161.728 Isetta gördült le a futószalagról.



Motor: 245cm3 1 henger
Telj.: 12LE
Végseb.: 85 km/h

BMW 501 (1951)

A háború utáni első modell a V8-as motorral szerelt 501-es luxusszedán, amely termelési szempontból nem volt a legjobb választás egy háborúban elpusztított országban. a típus iránti kereslet alulmúlta a BMW várakozásait.

Motor: 2581cm3 8 henger

Telj.: 111.5 LE
Végseb.: 163 km/h

BMW 328 (1936)

A BMW 1936 bemutatta a 328-as modellt. Ez volt a BMW leghíresebb, háború előtti sportautója. A 328-ast kifejezetten versenyzésre építették, 1938-ban megnyerte a híres olasz Mille Miglia versenyt, amellyel egycsapásra hírnevet szerzett magának. A mindössze 823 kg-os súly az extra-könnyű csővázas felépítésnek, és a könnyű alumínium ajtónak és motorháztetőnek volt köszönhető. A klasszikus modellből mindössze 462 db készült.

Motor: 1971cm3 6 henger
Telj.: 80 LE
Végseb.: 150 km/h

BMW 303 Saloon (1933)

1933-ban mutatták be a 303-as modellt, ez volt az első olyan modell amely soros 6 hengeres motorral volt szerelve, amely konstrukció a mai napig a BMW-k jellegzetessége. Szintén ezen a modellen alkalmazták először az ikervesés hűtőrácsot amely szintén a BMW egyik védjegye. Hegesztett acélcsöves vázával, független kerékfelfüggesztéseivel és korát megelőző kormányművével a 303-as modell a technológiai fejlődés egyik jelképe volt.




Motor: 1173cm3 6 henger
Telj.: 30 LE
Végseb.: 91 km/h

BMW Dixi 3/15 (1928)

1928-ban a Dixi 3/15 PS jelzésű autóval megkezdte a BMW az autók gyártását. Az első Dixik nyitott tetejűek voltak. 1929-ben megjelent egy új fejlesztett verzió DA2 néven, acél karosszériával és négy fékezett kerékkel. 1930-ban egy Dixi könyvelhette el a BMW első motorsport győzelmét. Összesen 18976 db készült belőle.

Motor: 743cm3 4 henger
Telj.: 15 LE
Végseb.: 81 km/h